Thuế giảm, nguồn cung dư: Giá ô tô 2026 đứng trước áp lực giảm sâu

Từ ngày 1/1/2026, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi chính thức có hiệu lực, tạo ra một cú hích đáng kể cho thị trường ô tô, đặc biệt là phân khúc xe hybrid. Theo quy định mới, thuế suất áp dụng cho xe hybrid – bao gồm cả loại tự sạc (HEV) và sạc ngoài – được điều chỉnh xuống còn bằng 70% so với xe xăng cùng dung tích và chủng loại. Việc giảm thuế trực tiếp này được kỳ vọng sẽ kéo mặt bằng giá xe hybrid xuống mức dễ tiếp cận hơn, thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng trong bối cảnh người mua ngày càng quan tâm đến các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường.

Là thương hiệu dẫn đầu thị trường xe hybrid tại Việt Nam, Toyota Việt Nam đã nhanh chóng phản ứng với chính sách mới bằng việc công bố giảm giá hàng loạt mẫu xe hybrid tự sạc. Mức giảm dao động từ thấp nhất khoảng 37 triệu đồng cho tới cao nhất lên tới 200 triệu đồng, tùy mẫu xe và phiên bản. Động thái này không chỉ giúp tăng sức cạnh tranh cho các dòng xe hybrid của Toyota, mà còn góp phần kéo mặt bằng giá chung của phân khúc này đi xuống, buộc các hãng khác phải cân nhắc điều chỉnh chiến lược giá.

Không chỉ thuế tiêu thụ đặc biệt, lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu theo các hiệp định thương mại tự do cũng đang tạo thêm áp lực giảm giá lên thị trường ô tô Việt Nam. Theo cam kết tại Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA), Việt Nam từng bước mở cửa thị trường cho ô tô nhập khẩu từ châu Âu với mức thuế ưu đãi tiến tới 0%. Với lộ trình giảm trung bình khoảng 7% mỗi năm, đến năm 2026, thuế nhập khẩu đối với ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống, dung tích xi lanh trên 3.000 cc chỉ còn khoảng 23%, trong khi xe có dung tích dưới 3.000 cc còn khoảng 30%. Mức cắt giảm tương tự cũng được áp dụng theo Hiệp định Thương mại tự do Anh – Việt Nam (UKVFTA).

Song song đó, Việt Nam cũng đang thực hiện lộ trình mở cửa thị trường ô tô theo Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP). Theo cam kết, thuế suất nhập khẩu ô tô con sẽ giảm bình quân khoảng 6% mỗi năm. Với xe có dung tích xi lanh trên 3.0L, thuế nhập khẩu sẽ về 0% vào năm 2029; còn xe dưới 3.0L sẽ đạt mức 0% vào năm 2032. Riêng từ ngày 1/1/2026, thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ các nước thành viên CPTPP sẽ tiếp tục giảm thêm 6% so với năm 2025. Những thay đổi này mở ra cơ hội để giá nhiều mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Đức, Anh, Nhật Bản… trở nên cạnh tranh hơn tại thị trường Việt Nam.

Trong khi chính sách thuế tạo điều kiện thuận lợi, bức tranh cung – cầu lại đang cho thấy áp lực lớn lên giá bán. Theo tổng hợp từ các doanh nghiệp, tổng tiêu thụ ô tô toàn thị trường Việt Nam năm 2025 ước đạt khoảng 630.000 xe. Tuy nhiên, nguồn cung lại vượt xa con số này. Số liệu từ Cục Thống kê (Bộ Tài chính) cho thấy sản lượng ô tô sản xuất trong nước năm 2025 đạt khoảng 484.500 xe các loại, trong khi nhập khẩu đạt 206.628 xe. Cộng thêm hơn 100.000 xe tồn kho từ năm 2024 chuyển sang, tổng nguồn cung của thị trường lên tới khoảng 800.000 xe, cao hơn cầu khoảng 170.000 xe. Lượng xe dư thừa này sẽ tiếp tục được chuyển sang tiêu thụ trong năm 2026.

Các doanh nghiệp dự báo, kịch bản cho năm 2026 cho thấy áp lực còn lớn hơn. Sản lượng ô tô sản xuất trong nước chỉ cần đạt khoảng 550.000 xe, tăng khoảng 70.000 xe so với năm 2025; trong khi ô tô nhập khẩu ước khoảng 230.000 xe, tăng thêm 24.000 xe. Cộng với lượng tồn kho chuyển sang từ năm trước, tổng nguồn cung có thể lên tới gần 1 triệu xe. Trong khi đó, tổng tiêu thụ tối đa được dự báo cũng chưa chạm mốc 800.000 xe. Khoảng cách cung vượt cầu lớn sẽ buộc các hãng xe phải bước vào cuộc cạnh tranh gay gắt hơn bao giờ hết.

Thị trường ô tô Việt Nam năm 2026 vì vậy được dự báo sẽ rất sôi động, với sự xuất hiện của nhiều mẫu xe mới đến từ Trung Quốc, châu Âu, Anh và Nhật Bản. Sự đa dạng về mẫu mã, công nghệ và tầm giá mang lại cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn hơn, đồng thời đặt các doanh nghiệp vào thế phải liên tục đổi mới chiến lược bán hàng.

Trong bối cảnh đó, giảm giá và khuyến mãi sẽ tiếp tục là “vũ khí” quan trọng để giành thị phần. Tuy nhiên, cạnh tranh không chỉ dừng ở giá bán. Dịch vụ sau bán hàng đang trở thành yếu tố then chốt. Từ cuối năm 2025, Hyundai Thành Công đã nâng thời gian bảo hành xe lên 8 năm, Toyota cũng tăng lên 10 năm đối với xe hybrid. Nhiều hãng xe khác được dự báo sẽ tiếp tục kéo dài thời gian bảo hành và cải thiện chất lượng dịch vụ trong thời gian tới. Cuộc đua toàn diện này, xét cho cùng, đang mang lại lợi ích rõ rệt nhất cho người tiêu dùng Việt Nam.