Xe Trung Quốc tại Việt Nam 2025: Số lượng tăng nhưng còn gian nan để chinh phục thị trường

Theo số liệu tổng hợp từ cơ quan Đăng kiểm, trong năm 2025, nhóm ô tô Trung Quốc từ 9 chỗ ngồi trở xuống đăng kiểm lần đầu tại Việt Nam ghi nhận sự hiện diện của nhiều thương hiệu, song quy mô vẫn còn khá khiêm tốn. Dẫn đầu là MG với 9.816 xe, tiếp đến là BYD đạt 3.803 xe, Omoda 1.400 xe, Lynk & Co 770 xe, Jaecoo 780 xe và Geely 124 xe. Ngoài ra, một số thương hiệu Trung Quốc khác cũng có xe đăng kiểm trong năm nhưng số lượng không đáng kể, gần như không tạo được dấu ấn trên thị trường.

Tính tổng thể, doanh số bán ô tô du lịch Trung Quốc (từ 9 chỗ ngồi trở xuống) tại Việt Nam năm 2025 ước đạt khoảng 17.000 xe. Con số này khá thấp nếu đặt trong bức tranh chung của thị trường ô tô Việt Nam. Trong khi đó, tổng lượng ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam trong năm 2025 đạt 47.895 xe, tăng tới 54,5% so với năm 2024. Tuy nhiên, phần lớn trong số này là xe thương mại, chiếm khoảng 25.000 chiếc; số còn lại mới là xe du lịch phục vụ nhu cầu cá nhân.

Xét về biến động theo từng thương hiệu, bức tranh tăng trưởng của các hãng xe Trung Quốc khá phân hóa. MG – thương hiệu có mặt sớm và quen thuộc nhất – lại ghi nhận sự sụt giảm đáng kể. Nếu năm 2024 có tới 13.098 xe đăng kiểm thì sang năm 2025 con số này chỉ còn 9.816 xe. Ngược lại, nhiều thương hiệu khác lại tăng trưởng rất mạnh, dù xuất phát điểm thấp. BYD từ mức chưa tới 500 xe đăng kiểm trong năm 2024 đã tăng vọt lên gần 4.000 xe trong năm 2025. Omoda cũng có bước nhảy đáng chú ý, từ 55 xe năm 2024 lên 1.400 xe năm 2025. Lynk & Co tăng từ 280 xe lên 770 xe. Riêng Jaecoo và Geely là những cái tên mới, chỉ bắt đầu chính thức bán xe tại Việt Nam trong năm 2025.

Dù vậy, nếu nhìn vào tổng số xe đăng kiểm, có thể thấy mức tiêu thụ ô tô Trung Quốc tại Việt Nam vẫn rất thấp. Tổng doanh số cộng gộp của tất cả các hãng Trung Quốc thậm chí còn chưa bằng doanh số của một mẫu xe chủ lực đến từ các thương hiệu Nhật Bản, Hàn Quốc hoặc Mỹ đang bán tại Việt Nam. Thị phần ô tô du lịch Trung Quốc ước tính chưa tới 5% toàn thị trường, một con số khá khiêm tốn so với quy mô và tham vọng của các hãng xe đến từ quốc gia tỷ dân.

Hiện nay, đã có hơn 30 mẫu ô tô du lịch mang thương hiệu Trung Quốc được phân phối chính thức tại Việt Nam, trải rộng ở hầu hết các phân khúc, từ xe cỡ nhỏ, SUV, sedan cho tới xe điện. Đáng chú ý, nhiều hãng nằm trong top 10 doanh số lớn nhất tại Trung Quốc đều đã hiện diện tại thị trường Việt. Sản phẩm được đánh giá đa dạng, thiết kế hiện đại, nhiều công nghệ và tính năng, thậm chí vượt trội so với đối thủ cùng tầm giá. Tuy nhiên, những ưu điểm đó vẫn chưa đủ để chinh phục niềm tin của phần đông khách hàng Việt Nam.

Trong suốt năm 2025, hầu hết các mẫu ô tô Trung Quốc bán tại Việt Nam đều được áp dụng các chương trình khuyến mãi mạnh tay. Nhiều mẫu xe giảm giá từ vài chục triệu đến hàng trăm triệu đồng nhằm tăng sức cạnh tranh. Dẫu vậy, việc “đua giảm giá” dường như vẫn chưa mang lại hiệu quả như kỳ vọng, khi tâm lý e ngại về thương hiệu, giá trị bán lại và độ bền vẫn là rào cản lớn đối với người tiêu dùng.

Song song với nỗ lực kích cầu, các hãng xe Trung Quốc cũng đang chạy đua mở rộng mạng lưới bán hàng. Hệ thống đại lý phân phối xe Trung Quốc mọc lên nhanh chóng trên khắp cả nước, với mục tiêu phủ kín thị trường trong thời gian ngắn. Tuy nhiên, trong bối cảnh doanh số bán thấp nhưng số lượng đại lý tăng nhanh, nguy cơ thua lỗ là điều khó tránh khỏi.

Thực tế cho thấy, có những hãng xe Trung Quốc đạt doanh số khoảng 4.000 xe/năm nhưng đã xây dựng hơn 30 đại lý. Bình quân mỗi đại lý chỉ bán được hơn 100 xe mỗi năm, tương đương khoảng 10 xe mỗi tháng. Với mức đầu tư ban đầu lên tới hàng chục tỷ đồng và chi phí vận hành hàng tháng cũng ở mức cao, bài toán lợi nhuận gần như không khả thi. Đó còn là kịch bản “dễ thở” đối với những hãng bán được vài nghìn xe mỗi năm; với các thương hiệu chỉ tiêu thụ vài trăm xe nhưng vẫn mở rộng đại lý, nguy cơ thua lỗ nặng và phá sản càng lớn.

Theo chia sẻ từ các đại lý ô tô, năm 2025 lợi nhuận từ việc bán xe mới nhìn chung rất thấp. Phần lớn lợi nhuận đã được chuyển sang cho khách hàng thông qua các chương trình giảm giá, khuyến mãi. Các đại lý chỉ có thể tồn tại nhờ nguồn thu từ dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa và kinh doanh phụ tùng. Tuy nhiên, với ô tô Trung Quốc, khi doanh số bán xe mới đã thấp, lượng xe quay lại làm dịch vụ cũng không nhiều, khiến các đại lý càng khó tìm điểm tựa để duy trì hoạt động lâu dài.